“過去一年，因為電池供應商的產能問題，很多車沒有配套電池，因此被認定為‘騙補’。”力帆副董事長、首席科學家陳衛向NBD汽車表示，這并不是力帆有意為之，“我們希望讓大家看到，我們是踏踏實實地在做新能源產業。”
11月1日，力帆集團移峰能源旗下首座集中式能源站在重慶投入使用，這一能源站將為力帆在重慶當地投入的超過2000輛分時租賃新能源汽車提供換電服務。
NBD汽車了解到，力帆基于換電模式的分時租賃業務目前已經進入7個城市。力帆相關負責人介紹，今年開始，力帆對這一模式的推廣將進一步提速，并借此回應此前沸沸揚揚的“騙補”問題。
力帆"騙補"因電池產能不足 非有意為之
今年10月，力帆乘用車收到財政部下達的處罰通知，回收補貼資金合計約1.14億元，并取消2016年中央財政補助資金預撥資格。
“取消預撥資格對我們沒有什么影響。”日前，陳衛在接受NBD汽車采訪時表示，預撥是中央財政對部分新能源車企，在申報車輛生產之前先將補助資金劃撥至企業，“力帆一直選擇的是年終結算，沒有選擇預撥。”
然而，財政部指出，截至檢查日，力帆有2395輛新能源汽車不符合申報條件，包括電芯數量小于公告數量、電池生產企業與公告不一致的問題。
“我們電池供應商產能不足，很多沒有配套電池的車輛生產出來后先申請了補助，但我們以為電池能在短時間內補上。”陳衛表示，“動力電池產能在去年是全行業的問題，并不是我們有意為之。”
2015年5月，力帆發公告宣布募集52億元資金，用于投入換電模式新能源汽車等業務。在此情況下，“騙補”成為募資一年來，公司最大的丑聞。對此，陳衛希望加快新能源領域的發展腳步。
陳衛介紹，力帆換電新能源汽車的分時租賃業務，已經進入重慶、成都、鄭州等7個城市，今年計劃還將進入8個城市。在此基礎上，2016年，力帆計劃在全國建成16座集中式能源站，此外還有200座換電站、電切站在各地投入使用。
“每座集中式能源站的建設成本為5000萬元，換電站、電切站的投入成本比較低。”移峰能源副總經理吳基富表示，移峰能源通過換電站、電切站增加換電網點的覆蓋。
移峰能源、盼達用車為力帆旗下兩家子公司，其中移峰能源主要進行能源站、充換電站的運營，盼達用車經營換電電動車的分時租賃業務。
按照力帆的計劃，將在2020年之前將旗下新能源汽車保有量擴充至50萬輛，其中30萬輛為盼達用車的分時租賃業務。
（轉自每日經濟新聞 記者 冒詩陽）
