新浪汽車訊 力帆新能源戰略又邁出了重要的一步。
11月1日，重慶力帆“移峰能源首座集中式能源站”在重慶兩江新區正式啟用，并當場演示了在機器人的幫助下，新能源汽車3分鐘更換電池的創新技術。
“這將成為新能源汽車發展史上的里程碑事件”。力帆集團副董事長、首席科學家陳衛表示，“能源站的啟用，標志著力帆i.biue 1.0（智藍戰略）四大核心計劃全面實施。”
據了解，移峰能源站采用分箱式換電技術，可對近16000塊電池同時充電，一座能源站每天可以為2000輛新能源汽車進行換電。同時，該站還可為其他品牌的新能源車提供快充服務。
什么是電動汽車分箱換電技術？
移峰能源首座集中式能源站最大的特殊之處便在于其采用了分箱換電技術，三分鐘就可以把電池換好。所謂的分箱式換電技術，是利用電力改革的成果，把谷電利用起來，移峰填谷，不但提升電力資源利用效率，充分利用節能高效環保機組，還可以避免棄水、棄風、棄光現象發生。
根據移峰能源副總經理吳基富的介紹，首座集中式能源站為三層樓建筑，各樓層功能分區清晰。一層是電池儲備區，該區域主要用于汽車電池的儲備與電池的智能化管控充電；二層為電池更換區，同時也是服務區，主要為新能源汽車電池更換的工作區域，與傳統加油站一樣，也將兼顧超市、洗手間等服務區功能；三層作為能源收集儲備區，在樓頂鋪設有太陽能采集設備，實現太陽能的采集和儲存。
此外，采用分箱式換電技術，能源站有舒適的充電溫度和濕度，“我們采用物聯網技術能實時監控每一塊電池的充放電情況，同時每次換電后對會都電池進行一次專業的維護，電池壽命也會更長。”
市民購車和出行成本雙降
以家用A級轎車為例，自主品牌傳統燃油車僅賣5到6萬元/臺，市場同級別純電動汽車，售價則在20萬元左右，就算國家和地方給11萬元補貼(具體視產品續駛里程及地方政策而定)，到消費者手里的最終價格也在10萬以上。雖然用電比用油成本大大節約，但充電幾年后，電池會出現老化，需要更換，到時換一套電池又需再付數萬元。同時，目前充電樁等配套設施并不完善，充電困難，而且單次充滿電量也需要數個小時之久。對消費者而言，不僅要付出高額的成本，充電又不便，最終就會導致新能源汽車難以推廣。
采用換電模式后，以前的電池可通過租賃形式提供給消費者。相對于賣給消費者而言，租賃電池的費用要低得多，這樣也使得新能源汽車價格更低。當然，換電模式因為電池租賃費用導致電費略高于充電模式，但省去了數萬元的電池購買成本，對于消費者來講劃算了很多，且不需要考慮后續電池更換的問題；換電費用較燃油車的油費更是降低三分之一多。改成換電模式后，以前的電池可通過租賃形式提供給消費者。相對于售給消費者而言，租賃電池的費用要低得多。
據吳基富介紹，移峰能源換電收費標準暫定為2.40元/度，該費用包含電費、換電服務費、電池租賃費，計費標準為換上新電池電量，扣除原電池的剩余電量，電量差是本次換電的實際電量，根據實際換電量來計費。收費則可以通過手機APP或現金支付，APP付款可以選擇使用摩寶、微信和支付寶等多種支付渠道，而最終換電價格將由政府物價部門核定。
新建5座集中式能源站+50座分布式能源站
據陳衛介紹，過去力帆以造車為主，現在更多的側重在新能源服務、汽車租賃、以及金融服務領域。“造車是力帆的本行，為推廣新能源汽車，力帆將打造屬于自己的一套能源供應體系。”
目前，力帆在建的，能滿足2000輛/日換電的集中式能源站有2座，并將在近期內再開建3座。為加速產業布局，推動行業發展，力帆也在建設一種小型的、能提供200輛/日換電的分布式能源站，力爭在今年建成50座，覆蓋重慶、成都、杭州、濟源、綿陽、鄭州等城市，形成一個多元立體并且快速的換電體系，為消費者提供最大程度的便利。
到2020年，預計我國新能源汽車的保有量將達到500萬輛，若這些新能源汽車都使用換電技術，那將是一個非常可觀的市場。因此，力帆計劃未來五年在京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建成500座能源站。
“力帆的目標是：為所有的新能源汽車換電。”吳基富說道。
（轉自新浪網）
